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最近，同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺引起了激烈的爭論。一方面，在分享旅游巨頭滴滴核心業(yè)務(wù)利潤的同時(shí)，還成立了“速橙安全運(yùn)輸”，涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，引發(fā)了各種聯(lián)想。另一方面，兩輛大貨車在微博上爆出新聞，指出卡車司機(jī)搬家時(shí)要價(jià)過高，1.2公里的路程定價(jià)為5400元。經(jīng)過多輪談判，他們最終支付了3440元。在暗流的背后，貨物拉拉隊(duì)和快速狗出租車等平臺的焦慮和弱點(diǎn)無疑被突顯出來。隨著戰(zhàn)爭形勢的日益激烈，一些長期積累的矛盾也成為行業(yè)的絆腳石。那么，同一個城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺是市場上討論的虛假需求嗎？首先，市場是巨大的，但它離初衷越來越遠(yuǎn)。所謂的虛假需求可以用一句話來概括?！凑也坏阶銐虻挠脩簦从脩舨辉敢忸l繁使用或付費(fèi)，這通常被稱為瘙癢或無痛。在模式上，同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺是可行的。滴滴和共享自行車等旅游平臺著火后，它正慢慢走向風(fēng)中。智言咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國城際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺交易額超過400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%。在市場規(guī)模方面，也從2013年的7100億元增加到2019年的12732億元，復(fù)合年增長率為10.22%。如此巨大的市場吸引了大量的企業(yè)家，不管他們的主要來源是什么，都有一個共同的業(yè)務(wù)，那就是“搬家”。根據(jù)企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)，2015年后，移動平臺數(shù)量進(jìn)入爆炸式增長時(shí)期，從7845個增加到2020年的20059個。在同一城市的眾多貨運(yùn)平臺中，已經(jīng)開發(fā)了少量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。除了貨運(yùn)代理和乘出租車的快狗外，還有一些小平臺，如運(yùn)送幫手、藍(lán)犀牛、方便回家等。在資本的加速下，各種平臺都隨風(fēng)而去，制定了不同的盈利規(guī)則。其中，貨物拉拉主要收取會員費(fèi)，而藍(lán)犀牛則直接向委員會收取，比例為15%；快狗兼容兩種形式:成為會員后，傭金為0。他們聲稱要解決同一個城市傳統(tǒng)貨運(yùn)的幾個缺點(diǎn):1 .在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場信息不對稱和需求錯位的情況下，貨物找不到車，車也到不了，貨車空置率高，造成資源空置和浪費(fèi)。2.行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)透明度不高，加劇了交易雙方的沖突。3.司機(jī)混雜，缺乏專業(yè)培訓(xùn)，不能為車主和貨物提供安全保障。目前，截至2020年3月